根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例，貨物被船東臨時要求甩貨的情況下，責任通常由船東承擔。在這種情況下，您可能可以要求船東或其貨代承擔因甩貨而產(chǎn)生的費用和損失。

建議您先與船東或其貨代進行溝通，明確甩貨的原因和相關費用的承擔責任。如果船東或其貨代拒絕承擔責任，您可以考慮進行以下步驟：

1. 查看合同和相關條款：仔細檢查您與船東或其貨代之間的合同和條款，看是否有明確規(guī)定甩貨責任和費用承擔方。

2. 協(xié)商解決方案：與貨代和船東溝通，提出您希望他們承擔部分或全部損失的要求，尋求協(xié)商解決方案。

3. 尋求法律支持：如果協(xié)商沒有達成一致，您可以尋求法律支持。請咨詢專業(yè)律師，了解相關國際貿(mào)易法律和適用的國際貿(mào)易慣例，以確定您是否有法律依據(jù)來要求對方承擔責任。

請注意，具體責任和費用承擔可能因船代、貨代和合同條款的不同而有所差異。因此，最好咨詢專業(yè)的律師或國際貿(mào)易咨詢機構以獲取具體的法律建議和指導。

客戶自己找貨代，我們找人做地面和報關。前天已經(jīng)發(fā)貨了。就在昨天裝船的時候，船東要臨時卸貨，這對船東來說是個積載問題。 其實這個位置的問題正常來說應該是貨代的問題，但是因為貨主傾倒集裝箱，所以沒辦法做到這一點。 那是因為船運公司棄船了。不會有倉庫租金。你不知道損失是什么。 另外，如果你做EXW，損失應該由客戶承擔，但是如果你做離岸價，費用應該由你承擔。

客戶自己找的貨代，我們找人做地面跟報關，貨物前天已經(jīng)放行了，就在昨天裝船的時候，船東臨時要甩貨，是船東配載問題。那其實這個倉位的問題正常應該就是貨代那邊的問題，但是因為船東甩柜問題的話，這個也是沒有辦法的。那因為船公司甩船的問題這個是不會有倉租的產(chǎn)生的，你們這個損失不確認是什么損失。另外這個如果你們是做的EXW的話，那么這個損失應該是客戶那邊承擔，但是如果你是做的FOB的話，那么這個費用就應該是由你們來進行承擔的。

滾裝船，客戶自己找的貨代，我們找人做地面跟報關，那其實你這個就是做的FOB條款了，在FOB條款下，那其實這個應該是由你們來進行承擔相關的費用的。這個船公司甩貨導致的費用和損失貨代那邊是不會承擔的，因為這個不屬于貨代那邊操作失誤的問題。船這種現(xiàn)象一般是由于船公司大量的接貨，有時候貨量超過了船載貨量，就會把已經(jīng)接下來的部分貨物滯留在港口碼頭，等待下一水船。這個其實是船公司的行為，不屬于貨代可控的范圍內(nèi)，除非是貨代自身操作導致的失誤才有可能承擔相關的責任。

貨物被甩貨，產(chǎn)生的費用應該誰承擔？這個其實主要是取決于你們做的是什么條款。這個其實就是我們所說的甩柜，甩船這種現(xiàn)象一般是由于船公司大量的接貨，有時候貨量超過了船載貨量，就會把已經(jīng)接下來的部分貨物滯留在港口碼頭，等待下一水船。這個也是貨代那邊沒有辦法控制的事情，在這個情況下，貨代那邊是不會承擔任何責任和費用的。所以如果你們做的是FOB條款的話，那么只要貨物還沒有上船，那么產(chǎn)生的所有費用都是應該由你們來進行承擔，貨代是不會承擔這個責任和費用的。

應當看與承運人建立運輸合同法律關系的責任人，即托運人，這也正是貨運代理企業(yè)作為無船承運人時，有義務先行賠付實際承運人而單純的貨運代理人無義務支付棄貨費用的原因。照此標準，發(fā)貨人(托運人)承擔費用為原則，收貨人在一定條件下也需要承擔責任，比如收貨人持有提單或者以一定的形式主張了貨物的權利，根據(jù)海商法的規(guī)定，提單是運輸合同的證明，如果收貨人已經(jīng)持有提單，證明其于承運人建立了運輸合同法律關系，反之，則相反，不應當承擔責任。直接向發(fā)貨人追索棄貨費用是符合法律規(guī)定的，只是考慮到長期的合作關系，貨代企業(yè)較為謹慎采用。